Il y a des matins où la voiture démarre au quart de tour. Et puis il y a les autres. Ceux où vous tournez la clé, vous appuyez sur le bouton, et le moteur répond avec l’enthousiasme d’un chat qu’on tente de mettre dans une baignoire. Un petit bruit poussif, un tableau de bord qui clignote, un silence gênant… et vous voilà à soupçonner la batterie. Bonne nouvelle : avant de paniquer, avant d’appeler le voisin, avant de regarder les prix des batteries en soufflant très fort, vous pouvez faire un contrôle simple avec un multimètre.
Je m’appelle Benoit, je suis du genre à aimer l’odeur du garage le matin, les moteurs qui ronronnent et les pannes qu’on évite avant qu’elles ne vous ruinent un lundi. Tester une batterie de voiture avec un multimètre, ce n’est pas réservé aux pros ni aux gens qui ont dix ans d’électricité auto derrière eux. C’est une vérification accessible, rapide et franchement utile. En quelques minutes, vous pouvez savoir si votre batterie est en forme, fatiguée, ou tout simplement au bout du rouleau.
Dans cet article, je vous montre comment tester une batterie de voiture avec un multimètre en 5 étapes simples pour éviter la panne. On va voir la position du multimètre, la bonne méthode, les valeurs à lire, les erreurs à éviter, et même comment interpréter les résultats sans avoir besoin d’un diplôme en physique nucléaire. Le tout sans lourdeur technique, avec des conseils concrets, des exemples réalistes et une touche d’humour parce qu’une batterie à plat, c’est déjà assez dramatique comme ça.
Vous allez aussi découvrir comment savoir si une batterie est morte avec un multimètre, comment vérifier si elle est encore bonne, comment approcher la question de l’ampérage, et quoi faire si le résultat est limite. Bref, l’idée est simple : vous rendre autonome, vous éviter la panne bête, et vous aider à parler batterie sans avoir l’air de réciter un manuel de 1998.
Allez, on ouvre le capot, on attrape le multimètre, et on va voir si votre batterie a encore du jus… ou si elle fait semblant depuis des semaines.
Pourquoi tester sa batterie avant qu’elle ne vous laisse en rade
La batterie, c’est un peu la discrète de l’équipe. Tant qu’elle fonctionne, personne n’y pense. Mais le jour où elle flanche, elle devient soudain la star du problème. Sans elle, pas de démarrage. Et sans démarrage, votre voiture devient un très joli objet décoratif à quatre roues.
Tester sa batterie régulièrement permet de repérer plusieurs situations :
- une batterie simplement déchargée après un oubli de phares ou une immobilisation prolongée ;
- une batterie vieillissante qui n’arrive plus à tenir la charge ;
- un souci de charge lié à l’alternateur ;
- des faux contacts, des cosses oxydées ou un courant parasite ;
- un problème de démarrage qui ne vient pas de la batterie mais d’un autre élément.
En clair, le multimètre évite de remplacer une batterie pour rien. Et ça, votre portefeuille l’appréciera autant que vous.
Je vous le dis franchement : beaucoup de conductrices et conducteurs changent leur batterie trop vite, ou au contraire attendent le moment exact où elle meurt devant la boulangerie, sous la pluie, avec les courses dans le coffre. Le bon réflexe, c’est le test préventif. Une petite vérification avant l’hiver, avant un long trajet, ou dès les premiers signes de faiblesse, et vous évitez le scénario catastrophe digne d’une comédie française très nerveuse.
D’ailleurs, certains symptômes électriques peuvent aussi être confondus avec d’autres problèmes mécaniques. Si votre voiture présente des bruits ou des réactions étranges dans la direction, cela n’a rien à voir avec la batterie, et il peut être utile de jeter un œil à ces signes de cardan à surveiller. Oui, une panne adore se déguiser en une autre. C’est son petit côté acteur de méthode.
Le matériel nécessaire avant de commencer le test
Bonne nouvelle : vous n’avez pas besoin d’un atelier équipé comme une écurie de course. Pour tester une batterie de voiture, il vous faut peu de choses, mais il vous les faut bien.
Le multimètre, votre meilleur allié
Le multimètre est un appareil qui mesure plusieurs grandeurs électriques. Dans notre cas, ce qui nous intéresse en premier, c’est la tension en courant continu. Une batterie de voiture classique est généralement une batterie CC de 12 volts. Vous devez donc régler le multimètre sur la mesure des volts en courant continu, souvent symbolisée par un V avec une ligne continue et une ligne pointillée en dessous.
Si vous vous posez la question classique, la fameuse question qui revient plus souvent qu’un voyant moteur sur une vieille citadine, la réponse est simple : la bonne position du multimètre pour tester une batterie est le mode volts continu, sur un calibre supérieur à 12 V, souvent 20 V.
Ce qu’il faut préparer en plus
- une paire de gants si vous préférez manipuler proprement ;
- un chiffon sec pour nettoyer les bornes si besoin ;
- une lampe si vous travaillez dans un garage un peu sombre ;
- éventuellement des lunettes de protection, surtout si la batterie semble ancienne ou en mauvais état.
Vous n’avez pas besoin d’être équipé comme un cosmonaute. Mais un minimum de prudence, c’est toujours élégant.
Les précautions de sécurité à ne pas zapper
Une batterie de voiture n’est pas une bombe à retardement, rassurez-vous. Mais ce n’est pas non plus un grille-pain. Il faut respecter quelques règles :
- Coupez le moteur.
- Retirez le contact.
- Évitez de poser des objets métalliques sur la batterie.
- Ne touchez pas les deux bornes simultanément avec un objet conducteur.
- Travaillez dans un endroit aéré.
Si la batterie est gonflée, fuit, sent mauvais ou présente des traces suspectes, on ne joue pas au héros. On arrête tout et on fait contrôler cela par un professionnel.
Une batterie en bon état se teste facilement. Une batterie abîmée, elle, mérite du respect. Et si elle a l’air d’avoir vécu trois guerres et huit hivers, mieux vaut ne pas la taquiner.
Benoit
Étape 1 : repérer les bornes et régler correctement le multimètre
On entre dans le concret. Première étape : ouvrez le capot et repérez la batterie. Sur la plupart des voitures, elle se trouve dans le compartiment moteur. Sur certains modèles, elle peut être dans le coffre ou sous un cache. Si vous avez l’impression de chercher un trésor, le manuel du véhicule peut vous éviter de fouiller comme un archéologue pressé.
Identifier le plus et le moins
La batterie comporte deux bornes :
- la borne positive, marquée par un signe +, souvent avec un cache rouge ;
- la borne négative, marquée par un signe –, souvent noire.
Le branchement du multimètre est simple :
- la pointe rouge sur la borne positive ;
- la pointe noire sur la borne négative.
Oui, rouge sur plus et noir sur moins. C’est la règle d’or. Un peu comme ne pas mettre du diesel dans une essence. Simple. Vital. À respecter avec amour.
Régler le multimètre sans se tromper
Placez la fiche noire dans la borne COM du multimètre. La fiche rouge va dans l’entrée marquée V. Ensuite, tournez le sélecteur sur V continu. Choisissez un calibre adapté, en général 20 V si le multimètre n’est pas automatique.
Si vous le réglez sur courant alternatif, la mesure sera fausse ou inutilisable. Si vous le mettez sur ampères sans savoir exactement ce que vous faites, vous pouvez faire des bêtises. Pas des bêtises apocalyptiques, mais suffisamment pour griller un fusible du multimètre et vous offrir un petit moment de solitude.
Petit conseil pratique
Avant de toucher la batterie, regardez l’état des cosses. Si elles sont couvertes de dépôt blanchâtre ou verdâtre, la mesure peut être perturbée. Un nettoyage léger peut s’imposer. Une borne sale, c’est comme des lunettes sales : on croit que le problème vient du monde, alors que c’est juste la surface qui embrouille tout.
Étape 2 : mesurer la tension à l’arrêt pour connaître l’état de charge
Voici le premier vrai test. Il consiste à mesurer la tension de la batterie moteur coupé. C’est le contrôle de base. Celui qui vous dit si la batterie est chargée, moyennement chargée, fatiguée ou franchement en vacances.
Comment procéder
- Assurez-vous que le moteur est coupé depuis au moins quelques minutes.
- Placez la pointe rouge sur la borne +.
- Placez la pointe noire sur la borne -.
- Lisez la valeur affichée sur le multimètre.
La mesure se fait en quelques secondes. Si les pointes bougent un peu, ce n’est pas dramatique. Cherchez juste un bon contact franc avec les bornes.
Comment interpréter la tension d’une batterie 12 v
Voici un repère simple. Il ne remplace pas un test professionnel de capacité, mais il donne une très bonne indication.
| Valeur mesurée | Interprétation | Ce que cela signifie |
|---|---|---|
| 12,6 V à 12,8 V | Batterie bien chargée | État normal, rien d’inquiétant |
| 12,4 V à 12,5 V | Charge correcte | La batterie reste utilisable sans souci majeur |
| 12,2 V à 12,3 V | Charge faible | Une recharge peut être utile, surtout avant l’hiver |
| 12,0 V à 12,1 V | Batterie très déchargée | Le démarrage peut devenir difficile |
| Moins de 12,0 V | État préoccupant | Batterie déchargée, usée ou problème de charge possible |
| Ces valeurs sont des repères courants pour une batterie au plomb 12 V au repos. | ||
En pratique, une batterie en bonne santé affiche souvent autour de 12,6 V. Une valeur de 12,2 V ne veut pas forcément dire qu’elle est morte, mais elle est clairement en baisse de forme. Et si vous lisez 11,8 V, là, votre batterie ne joue plus en Ligue des champions.
Comment savoir si la batterie est morte avec un multimètre
C’est l’une des questions les plus posées, et elle est légitime. Avec un simple multimètre, vous pouvez soupçonner fortement une batterie morte si :
- la tension à l’arrêt est très basse, souvent sous 12 V ;
- la tension chute fortement au démarrage ;
- la batterie se recharge mais redescend très vite ;
- la voiture a du mal à démarrer malgré une recharge récente.
Le multimètre ne raconte pas toute l’histoire à lui seul, mais il donne déjà un excellent diagnostic. Si la batterie semble chargée mais échoue au démarrage, elle peut avoir perdu sa capacité interne. En clair, elle affiche un visage serein mais s’effondre à l’effort. Le bluff total.
Pour compléter vos repères, vous pouvez aussi consulter ce guide complémentaire sur le test d’une batterie, qui recoupe bien les vérifications de base à connaître avant de remplacer quoi que ce soit.
Étape 3 : tester la batterie pendant le démarrage pour voir si elle tient le choc
Une batterie peut afficher une tension correcte à l’arrêt et pourtant s’écrouler dès qu’on lui demande un effort. C’est exactement comme quelqu’un qui affirme être en pleine forme mais qui s’essouffle en montant deux marches. Le test au démarrage est donc essentiel.
La méthode simple
- Laissez les pointes du multimètre en place sur les bornes.
- Demandez à une autre personne de démarrer la voiture.
- Observez la tension pendant que le démarreur tourne.
Si vous êtes seul, certains multimètres ont une fonction de maintien de valeur minimale. Sinon, il faut être un peu acrobate, mais toujours en sécurité.
La valeur à surveiller
Au moment du démarrage, il est normal que la tension baisse. La batterie fournit un effort important. En revanche, elle ne doit pas s’effondrer complètement.
- si la tension reste au-dessus de 9,6 V pendant le démarrage, c’est généralement correct ;
- si elle tombe nettement sous 9 V, la batterie est probablement fatiguée ;
- si le moteur peine énormément et que la tension s’écroule, la batterie peut être en fin de vie.
Ce test est précieux, car il permet de distinguer une simple décharge d’une vraie faiblesse interne. Une batterie usée peut afficher 12,4 V au repos, puis chuter comme un soufflé au fromage qu’on claque trop fort en ouvrant le four.
Exemple concret
Imaginons une citadine essence qui démarre difficilement le matin. À l’arrêt, la batterie affiche 12,45 V. Pas dramatique. Mais pendant le démarrage, le multimètre descend à 8,7 V. Là, on a un vrai indice de fatigue. La batterie n’est peut-être pas complètement morte, mais elle n’est plus capable de fournir un courant de démarrage convenable.
C’est souvent dans ce genre de cas que la panne surgit un matin froid. Et l’hiver adore jouer les metteurs en scène. Il ajoute du stress, du gel et une batterie capricieuse pour vous offrir une scène d’ouverture digne d’un thriller.
Étape 4 : vérifier la tension moteur tournant pour contrôler la charge de l’alternateur
Beaucoup de gens accusent la batterie alors que le vrai souci vient du système de charge. C’est là qu’intervient le test moteur tournant. Il permet de vérifier si l’alternateur recharge correctement la batterie.
Comment faire
- Démarrez le moteur.
- Laissez-le tourner au ralenti.
- Placez de nouveau le multimètre sur les bornes de la batterie.
- Lisez la tension affichée.
Cette fois, on ne mesure plus seulement la réserve de la batterie. On regarde si la voiture l’alimente correctement.
Les valeurs normales moteur allumé
En général, vous devez lire entre 13,7 V et 14,7 V. Une valeur autour de 14,2 V est très fréquente.
- si vous lisez environ 14 V, la charge est a priori normale ;
- si vous restez autour de 12,3 V ou 12,5 V moteur tournant, l’alternateur ne charge peut-être pas correctement ;
- si vous dépassez franchement 15 V, il peut y avoir un problème de régulation.
Autrement dit, si la batterie est souvent à plat alors qu’elle est récente, ce n’est pas forcément elle la coupable. Il se peut qu’elle ne reçoive pas sa recharge. Et là, remplacer seulement la batterie revient à changer les piles de la télé alors que le problème vient du canapé. Vous aurez fait quelque chose, certes, mais pas ce qu’il fallait.
Un test utile avec consommateurs allumés
Pour aller plus loin, vous pouvez allumer les phares, la ventilation et le dégivrage arrière, puis reprendre la mesure. La tension doit rester globalement correcte. Si elle s’effondre trop, le système de charge peut être limite.
Ce genre de vérification est très utile si vous faites beaucoup de petits trajets, si votre voiture roule peu, ou si vous avez ajouté des équipements gourmands en électricité.
Et tant qu’on parle entretien préventif, gardez en tête qu’une voiture ne se limite jamais à un seul élément. Si vous vous intéressez aussi aux gros organes mécaniques à ne pas négliger, vous pouvez lire ce repère utile sur la courroie de distribution. Parce qu’éviter une panne de batterie, c’est bien. Éviter une casse moteur, c’est le niveau au-dessus.
Étape 5 : interpréter le résultat et décider quoi faire ensuite
Vous avez pris vos mesures. Très bien. Maintenant, il faut savoir quoi en faire. Car un chiffre sans interprétation, c’est un peu comme un voyant sans explication : intéressant, mais agaçant.
Cas numéro 1 : la batterie est bonne
Si votre batterie affiche environ 12,6 V à l’arrêt, ne chute pas excessivement au démarrage et reçoit une charge correcte moteur tournant, tout va bien. Vous pouvez respirer. Votre batterie est probablement en bon état.
Dans ce cas, si vous avez des soucis de démarrage, cherchez ailleurs :
- le démarreur ;
- les cosses ;
- un faux contact ;
- une consommation parasite ;
- parfois même un problème d’allumage ou d’alimentation carburant.
Cas numéro 2 : la batterie est déchargée mais pas forcément morte
Si la tension est basse à l’arrêt mais que la batterie remonte bien après recharge et tient encore le démarrage, elle est peut-être simplement déchargée. Cela arrive souvent :
- après une longue immobilisation ;
- par temps froid ;
- si vous faites uniquement de très petits trajets ;
- si un accessoire est resté allumé ;
- si la voiture dort dehors pendant des semaines.
Dans ce cas, une recharge avec un chargeur adapté peut suffire. Il faudra ensuite surveiller si la tension tient dans le temps.
Cas numéro 3 : la batterie est en fin de vie
Si la tension est faible, si elle s’écroule au démarrage, et si le comportement ne s’améliore pas après recharge, il y a de fortes chances que la batterie soit usée. Une batterie de voiture dure en moyenne entre 4 et 6 ans, parfois moins selon l’usage.
Les signes classiques d’une batterie en fin de vie :
- démarrages de plus en plus laborieux ;
- besoin fréquent de recharge ;
- perte rapide de tension au repos ;
- voyants ou équipements électriques capricieux ;
- ancienneté déjà bien avancée.
À ce stade, insister peut vous conduire tout droit à la panne. Et une batterie qui lâche dans votre garage, c’est presque charmant. Une batterie qui lâche sur un parking de supermarché un dimanche soir, c’est une autre ambiance.
Cas numéro 4 : le problème vient peut-être de la charge
Si la batterie semble faible mais que la tension moteur tournant est anormale, regardez du côté de l’alternateur, du régulateur ou de la courroie d’accessoires. Là, le multimètre vous a rendu un grand service : il vous évite de changer une batterie qui n’est peut-être pas la vraie responsable.
Comment mesurer l’ampérage d’une batterie de voiture avec un multimètre sans faire de bêtise
Voilà une question qui revient souvent : comment mesurer l’ampérage d’une batterie de voiture avec un multimètre ? Et je préfère être clair tout de suite : on ne mesure pas l’ampérage de démarrage d’une batterie de voiture comme on mesure simplement sa tension. C’est là que beaucoup se trompent.
Tension, intensité, capacité : ne mélangeons pas tout
Le multimètre permet très facilement de mesurer la tension. En revanche, mesurer une forte intensité directement sur une batterie demande des précautions sérieuses et un appareil adapté. Le courant de démarrage d’une batterie auto peut être énorme. Bien au-delà de ce que supporte un multimètre classique.
Dit autrement : si vous branchez votre multimètre en mode ampères directement comme pour un petit circuit, vous risquez surtout de découvrir à quelle vitesse un fusible interne peut rendre l’âme. Et ce n’est pas le genre d’expérience scientifique qu’on recherche un samedi matin.
Ce que vous pouvez mesurer raisonnablement
Avec un multimètre, on peut :
- mesurer la tension de la batterie ;
- contrôler une petite consommation parasite, avec méthode ;
- vérifier certains circuits si l’on sait exactement ce que l’on fait.
Pour évaluer la capacité réelle de démarrage, les professionnels utilisent souvent un testeur de batterie ou une pince ampèremétrique adaptée. C’est beaucoup plus sûr et bien plus parlant.
Et si vous voulez vraiment tester une consommation parasite
Il est possible de mesurer un courant de fuite en série, véhicule à l’arrêt, mais cela demande de respecter une procédure précise. On parle ici de petites intensités, pas du courant de démarrage. Si vous débutez, mieux vaut rester sur la mesure de tension. Elle suffit déjà dans énormément de cas pour orienter un bon diagnostic.
En résumé, pour répondre simplement à la question : oui, on peut utiliser un multimètre pour certaines mesures d’intensité, mais non, ce n’est pas l’outil idéal pour tester l’ampérage de démarrage d’une batterie de voiture.
Les signes qui confirment qu’une batterie est encore bonne
Une batterie encore bonne ne se juge pas seulement sur un chiffre isolé. On croise plusieurs indices. C’est un peu une enquête, mais version garage, sans musique dramatique.
Les indices rassurants
- la tension à l’arrêt est proche de 12,6 V ;
- le démarrage est franc, sans mollesse ;
- la tension ne s’effondre pas pendant le lancement du moteur ;
- la charge moteur tournant est correcte ;
- les équipements électriques fonctionnent normalement ;
- la batterie garde sa charge après plusieurs heures ou jours d’arrêt.
Si tous ces voyants sont au vert, votre batterie est probablement encore bonne. Cela dit, une batterie peut être correcte aujourd’hui et faiblir dans les mois suivants. Surtout si elle a déjà plusieurs années.
Une anecdote de garage
Je me souviens d’une moto qui refusait de démarrer un matin de printemps. Son propriétaire était persuadé que la batterie était morte. Test à l’arrêt : correct. Test au démarrage : chute excessive. On recharge, on reteste, même cinéma. Batterie remplacée, problème réglé. La vieille batterie affichait encore des volts honorables, mais dès qu’on lui demandait un effort, elle s’évanouissait comme une diva contrariée. C’est exactement pour ça qu’un simple chiffre à l’arrêt ne suffit pas toujours.
Les erreurs les plus fréquentes quand on teste une batterie
Le test est simple, mais quelques erreurs reviennent souvent. Mieux vaut les connaître pour ne pas tirer de mauvaises conclusions.
Se tromper de mode sur le multimètre
Erreur numéro un. On met le sélecteur sur le mauvais symbole. Résultat : lecture incohérente, stress inutile, parfois fusible grillé. Pour une batterie auto, pensez toujours V continu.
Tester juste après avoir roulé longtemps
Une batterie qui vient d’être chargée par l’alternateur peut afficher une tension légèrement flatteuse. L’idéal est de laisser reposer le véhicule quelque temps pour obtenir une mesure plus représentative.
Mesurer sur des bornes sales ou oxydées
Le contact peut être mauvais et la lecture trompeuse. Un petit nettoyage peut faire gagner en fiabilité.
Confondre batterie déchargée et batterie morte
Une batterie vide n’est pas toujours une batterie HS. C’est tout l’intérêt du test en plusieurs étapes. Une recharge peut parfois suffire.
Oublier de vérifier la charge moteur tournant
Beaucoup s’arrêtent à la tension à l’arrêt. Pourtant, si l’alternateur ne charge pas, le problème reviendra. Tester sans cette étape, c’est comme regarder un film en ratant la fin : on croit avoir compris, mais il manque l’essentiel.
Comment tester une batterie sans multimètre si vous êtes pris de court
Le multimètre reste la meilleure solution simple et fiable. Mais si vous n’en avez pas sous la main, il existe quelques indices qui peuvent vous orienter. Attention, ce ne sont pas des mesures précises. Juste des signaux utiles.
Observer le démarrage
Si le moteur tourne lentement, avec un bruit fatigué, la batterie est peut-être faible. Si tout s’éteint ou claque au démarrage, c’est encore plus suspect.
Regarder les équipements électriques
Des phares faibles, un klaxon timide, des vitres électriques lentes ou un autoradio capricieux peuvent alerter. Pas toujours, mais souvent.
Utiliser un chargeur intelligent
Certains chargeurs indiquent un état approximatif de la batterie. Ce n’est pas aussi précis qu’un test complet, mais cela aide.
Faire un essai avec des câbles
Si la voiture démarre facilement avec une aide extérieure et retombe rapidement ensuite, la batterie ou la charge est en cause. Là encore, ce n’est pas un diagnostic complet, mais cela donne une direction.
En clair, tester une batterie sans multimètre est possible à l’œil et à l’usage, mais cela reste approximatif. Le multimètre coûte peu, prend peu de place et peut vous éviter bien des films catastrophes dans votre tête.
Questions fréquentes sur le test de batterie avec un multimètre
Quelle position du multimètre pour tester une batterie ?
Réglez-le sur volts en courant continu, avec un calibre autour de 20 V si le choix est manuel.
Comment vérifier la tension d’une batterie avec un multimètre ?
Pointe rouge sur le +, pointe noire sur le -, moteur coupé pour une mesure au repos, puis moteur tournant pour vérifier la charge.
Comment tester une batterie 12 v avec un multimètre ?
Comme expliqué plus haut : tension au repos, tension au démarrage, tension moteur allumé. C’est la combinaison des trois qui donne la lecture la plus utile.
Et pour tester une batterie 6 v avec un multimètre ?
Le principe est le même, mais les valeurs attendues changent. Il faut choisir un calibre adapté et connaître les repères de tension correspondants au type de batterie concerné.
Une batterie à 12,3 v est-elle morte ?
Non, pas forcément. Elle est plutôt partiellement déchargée. Il faut voir comment elle se comporte au démarrage et après recharge.
Une batterie à 11,9 v, c’est grave ?
C’est clairement un signal d’alerte. Soit elle est très déchargée, soit elle est fatiguée, soit la voiture ne la recharge pas correctement.
Peut-on faire le test batterie branchée ?
Oui. Les mesures de tension se font généralement batterie en place et branchée sur le véhicule. C’est même le plus pratique pour vérifier aussi la charge alternateur.
Tester une batterie de voiture avec un multimètre, ce n’est ni sorcier ni réservé aux amoureux de schémas électriques. C’est un geste d’entretien simple, malin et franchement rentable. En 5 étapes, vous pouvez savoir si votre batterie est bien chargée, si elle tient le démarrage, si l’alternateur fait son travail, et si vous devez agir avant la panne.
Le vrai luxe, ce n’est pas d’avoir une voiture parfaite. C’est d’éviter les galères prévisibles. Alors gardez un multimètre dans l’atelier, dans le garage ou même dans un tiroir bien rangé. Le jour où votre voiture fera sa diva au démarrage, vous aurez déjà une longueur d’avance. Et ça, entre nous, c’est presque aussi satisfaisant qu’un moteur qui part au premier tour de clé.
